车辆轴重对地磅的影响

电子汽车衡的关键指标之一是zui大秤量，但zui大秤量对于地磅承载台的结构设计并无真正的实际意义，因为它无法明确车辆是以怎样的方式对承载台面施加载荷。当车辆行驶在承载台上时，车辆质量因重力产生的载荷是通过各个轮轴分配后作用在承载台上的。对轮轴载荷（简称轴载，包括单轴和轴组）进行分析，将其作为地磅承载台的力学模型中的重要信息，可以直观地对承载台进行强度和刚性的计算、校核。

1、引言

我公司地磅产品，为满足不同客户的个性化使用需求，设置了丰富的可选配参数，客户可以针对其使用工况合理选择配置。其中，很重要的一个参数就是轴载，轴载的大小决定了汽车衡产品的承载台结构的承载能力，也直接关系到产品的使用质量和寿命。

2、地磅称量能力的关键指标之轴载的引入

在地磅应用领域，zui大秤量是zui关键的参数指标之一，这决定了地磅的称量范围的上限。因此，客户在产品选型时，往往将此作为的的基本参数，而制造商也将此作为制定售价的参数依据之一（另一个关键参数就是汽车衡尺寸）。

事实上，决定地磅称量能力的要素，除了zui大秤量，还有另一个真正重要的指标：

允许轴载。什么是轴载？轴载是指车辆在静止状态下，由于重力作用，车辆总质量产生的通过各轴或轴组施加到支承平面的垂直载荷，所有轴或轴组载荷的总和为车辆总载荷，zui大轴载是指车辆的其中某个单轴或轴组的zui大载荷。地磅的允许轴载是指可以承受的通过车辆的zui大轴载。允许轴载对地磅承载台的设计和使用至关重要，其实际意义上己经超过zui大秤量。为描述方便，下文均以简称“轴载”来替代允许轴载。

为了对此观点进一步阐明，请看以下例子。

两台相同的zui大秤量为60t的地磅，承载台面尺寸为3m(宽）x18m(长），均为三节台面组成，共有 8个传感器支承。正常使用情况下的过衡车辆质量均为 50t左右，差异在于：其中一种常用过车为自卸车，另一种为普通拖挂车。哪台地磅的使用工况更恶劣呢？

由于地磅承载台面不可能制作得很长来容纳整个车辆长度，必须拆分成多个台面，每个台面长度一般不超过7m，因此，车辆轮轴就分布到不同的承载台面上了。如图一所示，在某个瞬间，单节承载台面承受的zui大载荷就是汽车的zui大轴载质量产生的，而不是由汽车总质量产生。自卸车zui大轴载 40t，拖挂车的zui大轴载为 30t。在整个行驶过程中，车轮轴是移动的，因此地磅各个承载台面均会受到来自zui大轴载产生的载荷的作用。显然，前者的汽车衡使用工况较为恶劣。

从以上简单的力学分析看，车辆总质量其实掩盖了地磅台面承载状况的真实面貌，zui大秤量对于地磅的实际承载强度而言并不直接相干，因为这并没有提及载荷是如何施加在地磅上的。但是，如果将汽车总质量分解到每个轴或轴组上，台面的承载受力模型就变得非常明确，其强度、刚性等力学计算就比较直观。因此，需要将zui大秤量转化成对应的轴载参数指标。