电子汽车衡厂商带你了解静态与动态汽车衡的使用场合

一、静态汽车衡

    静态汽车衡是称量汽车等大型车辆（铁路运输车除外）重量为常见的衡器，属于非自动衡器的范畴。通常设计成固定式安装，又称为固定式地衡。静态汽车衡可分为静态的58必威 和固定式杠杆秤，静态电子汽车衡由于具有计量准确度高，性能稳定可靠，称量数据便于管理等优点，已占据静态汽车衡应用量的90%以上，近年来数字式称重传感器的应用使静态电子汽车衡的优势更加明显；而固定式杠杆秤逐步被固定式电子秤淘汰。

   与轴重秤相比，静态电子汽车衡的承载器长度应大于被称车辆的长度，可承载下整个汽车，对整个汽车进行称量。与动态汽车衡相比，静态电子汽车衡采用静态称量方式，具有称量准确度比较高，对环境的要求不高，造价低等优点。由于静态汽车衡采用的是对车辆整体的静态称量，可直接称量出汽车总重量，这种方法至今仍然是对公路运输货物较好的计量方法。

二、动态汽车衡

    动态汽车衡属于自动衡器的范畴，是动态公路车辆自动衡器的一种。动态汽车衡是以整车称量方式，对行驶中的车辆进行称量，确定车辆总质量的的动态公路车辆自动衡器。动态公路车辆自动衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion）是对英文的直译，动态公路车辆自动衡器从大的结构上可分为二大类：一类是对车辆整车称量的动态汽车衡；另一类是对车辆轴称量的动态轴重衡。

   动态汽车衡采用的是对车辆整车称量方式，衡器的载荷承载器（台面）长度大于被称车辆的总长，即可承载下整个汽车，对整个汽车进行称量，直接称量出汽车总重量。在外观和结构上，动态汽车衡与静态汽车衡基本一样，只是在称重显示控制器中的计量软件和控制软件上有所不同，有些衡器制造企业直接把此类衡器制作成动静两用电子汽车衡。

   动态汽车衡的称量结果只能是动态汽车的整车总重量，无法得到车辆每个轴的重量，称之为“整车称量的动态汽车衡”，也简称为“动态汽车衡”。动态汽车衡的称量操作应当在特定的称量控制区内进行，称量区应包括衡器承载器与其两端的引道。与静态汽车衡相比，动态汽车衡造价也较高，通常用于过秤车流量较大、不适宜静态称量的场合；与轴重秤相比，动态汽车衡相对准确度较高、造价也较高。在我国，动态汽车衡通常用于对汽车运输货物量的商业性称量和监控，用于高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查的很少；但近期随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，动态汽车衡用于高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查的逐步多了起来。

三、动态轴重衡

    动态轴重衡也属于自动衡器的范畴，是动态公路车辆自动衡器的一种。动态轴重衡通过对行驶中车辆的每个单轴(或轴组)分别称量，并且能自动累加单轴(或轴组)的称量结果，获得车辆总重量和轴(或轴组)载荷的动态公路车辆自动衡器。

    动态轴重衡是对汽车的局部（单轴或轴组）进行称量，衡器的承载器（台面）长度较短，只能承载下汽车一个车轴或几个车轴，对车辆的单轴或轴组的称量，得到车辆每个单轴或轴组的重量，并通过计量软件计算出车辆整车的总重量。动态轴重衡的称量操作也应在特定的称量控制区内进行，并且过载的汽车必须按照规定速度（通常应保持匀速）的行驶。动态轴重衡的称量区应包括衡器承载器与其两端的引道，称量区的地基水平度和引道长度等应满足相应的要求。

    与动态汽车衡相比，动态轴重衡占地面积较小、造价适中，准确度也适中，所以在高速公路对载重车辆计重收费和超载车辆进行监督检查使用的就是这种衡器。但是，在我国动态轴重衡的使用存在较为严重问题，由于我国多数高速公路在修建时事先没有预留专门的称量区，高速公路修成后只好在高速公路的入口和出口处的公路对载重车辆进行称量，这些对汽车进行称量的区域根本达不到对称量区规定的要求，被称车辆也无法保证按规定的速度行驶，导致了动态轴重衡的称量结果达不到应有的准确度，称量误差相当大。