无人值守称重系统地感线圈安装技巧

无人值守称重系统地感线圈安装技巧

汽车衡无人值守系统可自动完成车辆的过磅。车辆从秤台的入口上磅，从出口下磅，秤台两边用红绿灯（也可以用两个道闸）控制车辆通过。系统具有1套读卡器装置，安装在秤台入口处，当配备有电子卡片的车辆接近秤台时，读卡器能够检测到车辆的到来，通过电脑控制自动完成抬杆、称重、抓拍、语音报数、打印、落杆的称重过程。

地磅线圈用于感应车辆的到来，给控制系统发出信号，其安装要求如下：

1、线圈尺寸及圈数

A、车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长大可达 30 米，小可为 3 米。

B、线圈的长度取决于车道的宽度（见后图）。线圈距车道的边沿方至少保持 300mm 距离。

C、当线圈周长超过 10 米时通常绕两圈，当线圈周长在 6-10 米之间时， 通常绕三圈，而当线圈周长小于 6 米时，线圈应绕四圈。

2、线圈间距

A、当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于 2 米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到 1 米。

B、当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。当用于这种功能时，两线圈间允许的大间距为 1 米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。

3、线圈电感范围

A、一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米 1.5uH，3 圈线圈是每米9.3uH。

B、双绞的馈线，每米电感为 0.6uH。

4、允许的馈线长度

A、值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。

B、馈线总长度一般不应大于 350 米。（理论值）

C、为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比少应为 4 ：1。

5、金属和增强材料的影响

A、在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留 1 米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。

B、当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方 50mm 左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到 40mm。

C、如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。

6、线缆材料

A、线圈线

a、线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通常使用 PVC 绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。

b、线圈推荐使用截面积等于或大于 1、5 平方毫米的绝缘的多芯铜导线。

B、馈线

a、当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。

b、当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。

7、切槽

使用切槽机切槽，切槽宽度 4mm，深度为 30mm-50mm，线槽从角上切

45o 斜角可对线圈线起到保护作用。（参见后图）

8、线圈的安装

A、线圈线

线圈线下线前必须将线槽内清理干净，并保持干燥。线圈线要平稳地放入线槽。

B、当线圈线与馈线用同一根线时：

a、从检测器到线圈方向的槽开始下线，并留出足够的线头供与检测器连接。

b、在线槽中下够要求的圈数。

c、把剩余线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等。

d、两条双绞在一起（每米 20-30 次绞），连到检测器。

e、馈线通过其他设备下时应预埋过管并用塑料管送入设备机箱。

C、馈线单独用线时：

a、当需要多条馈线或馈线较长（超过 50 米）时，需要单独屏蔽馈线对，并尽可能在离线圈较近的地方接线。

b、接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。用螺钉接线端子或将两线头扭绞在一起而不焊接是不可取的。理想方法是使用环氧树脂接线盒。并保证要防水处理。

9、封口材料

A、对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆*密封，内部无气泡。

B、为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆*密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。

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